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江南造船将超越现代重工

        长江口滔滔江水的对岸停靠着良多红色巨型起重机,那里就是位于长兴岛的江南造船厂。江南造船厂正在修建新船坞,为了到2015年将年造船能力从目前的450万吨提高到1200万吨。届时,江南造船厂的规模将超过当今世界上最大的造船厂现代重工(年造船能力为800万吨)。

  2008年至2009年,全世界造船企业都因全球经济危机而陷入有史以来最萧条局面,而位于中国沿海地区的广州、上海和大连的三大造船基地进行了大规模扩建工程。中国船舶重工集团公司(CSIC)在天津和大连设有基地,欲将造船能力从900万吨提高到1100万吨;珠江口的广州造船厂也在进行扩建工程,欲将造船能力从200万吨提高到300万吨。

  也就是说,在竞争国家都因造船业不景气而减少设备时,中国反而进行大规模投资。这便是30年前韩国造船界选择的方式。全球造船业陷入长期萧条局面的20世纪70年代中期以后,现代重工和大宇造船海洋公司陆续建立了世界最大规模的造船厂,三星重工修建了世界上最长的640米船坞,昂首挺胸地打入造船市场。此后,韩国造船企业通过30年坚持不懈的追击,终于超过日本,登上全球第一宝座。2003年韩国在船舶新增订单、手持订单、完工量三大指标上全部超过日本。

  中国完全模仿了韩国造船业跃居世界首位的成功模式。即在经济萧条时壮大造船厂并集中推行接单战略。但不同的是,中国比韩国的速度更快。1998年,中国造船企业首次接到外国企业订单,在进军全球造船市场的短短12年后,中国就在新增订单、手持订单、完工量三大指标上全部超越韩国。

  中国沪东中华造船集团今年6月接到伊朗国家油轮公司(NITC)发来的订单,对方订购6艘液化天然气船,每艘价格为2亿至2.2亿美元。这是中国造船企业首次接到液化天然气船订单。原来只有韩国、日本、欧洲能建造的这种船只,现在中国也能建造。

  当然,中国造船业的蓬勃发展和中国政府的鼎力支持密不可分。金融危机导致全球船舶订单减少近80%后,中国政府将国营海运公司船舶订单中的72%交给本国造船企业。与此同时,中国政府还利用高达2万亿美元的外汇贮备向海外船主破格提供贷款,这也是一个强有力的因素。2010年8月,韩国和中国就伊朗国家油轮公司的12艘超大型油轮展开竞争,结果以韩国的失败而告终。中国两大造船集团——中国船舶工业集团公司(CSSC)和中国船舶重工集团公司(CSIC)分别拿到6艘的订单。当中国国有银行提出船价90%的借贷前提后,韩国企业彻底失去还击之力。

  在造船领域,做得越多技术越娴熟。例如,如果一次接到3艘船的订单,第三艘船的出产效率就要比第一艘船快15%以上,这是造船业的一个特点。韩国工业研究院研究员洪性仁表示:“假如中国以充足的订单为基础积累建造经验,在技术方面也会比预想更快地超越韩国。”

 

 

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