Shanghai Main Ports Info
2006年上半年上海港货物吞吐量2.6亿吨，集装箱吞吐量量完成1008万标准箱
今年上半年，上海港经济运行保持持续、快速、健康良好发展态势，各项经济指标较上年同期均有不同程度增长。全港货物吞吐量完成2.6亿吨，同比增长29.2%；其中海港货物吞吐量2.3亿吨，内河货物吞吐量0.3亿吨。另外，全港外贸货物吞吐量1亿吨，同比增长11.2%，其中出口0.47亿吨，同比增长17%，进口0.53亿吨，同比微增6.5%。根据掌握的最新统计数据，1-6月新加坡港预计完成港口货运量约2.19亿吨，合并统计后的“舟山—宁波港”预计完成约2亿吨，上海港货物吞吐量仍然保持世界第一。
据快速统计，上半年，集团集装箱吞吐量突破1000万标准箱，达到1008万标准箱，同比增长17.8%。货物吞吐量完成1.43亿吨，同比增长7.5%；外贸吞吐量完成8945万吨，同比增长9.5%；其中外贸进口4370万吨，外贸出口4575万吨，同比分别增长3.1%和16.4%。以上指标均创历史最高记录。上半年，各船公司在上海港新开了19条集装箱班轮航线，其中远洋航线15条，近洋航线4条。到6月底，上海港每月集装箱航班密度已超过2000班，达到2173班，比去年年底的航班数增加了180班。5月22日，集团昼夜集装箱吞吐量首次突破8万标准箱，达到80068标准箱，创造了日产最高记录。月度集装箱吞吐量逐月攀升，6月份，集装箱吞吐量达到188.4万标准箱，再创月产最高记录。上半年，洋山一期码头集装箱吞吐量完成126.5万标准箱，日均达到6989标准箱，比前5个月日均6781标准箱增加208标准箱；水水中转集装箱已占总吞吐量39%，比集团水水中转集装箱的比重高出10个百分点，较好地发挥了集装箱枢纽港的功能和作用。
洋山深水港一期集装箱运输进入稳定增长期。自洋山港一期开港以来，2006年上半年顺利进入稳定增长期，平均每月完成20多万标准箱，1—6月累计完成126.5万标准箱，洋山港吞吐量的稳步增长为上海港集装箱吞吐量增长提供了强劲的拉动效益，上海港集装箱吞吐量自今年3月开始连续4个月创出月度历史新高，进一步确立上海港国际集装箱枢纽的地位。
上半年上海港顺利完成春运、“五一”黄金周以及6月峰会假期的水上旅客运输任务，旅客运输呈平缓稳步增长，旅客发送量达311.9万人次，同比增长2.3%，旅客到达量达318.6万人次，同比增长1.5%。
水路货物运输连续3个月两位数稳步增长。上半年货物运输量完成1.8亿吨，同比增长9.1%，货物周转量完成6449.6亿吨公里，增长12.1%。上半年上海港完成固定资产投资19.1亿元，洋山二期4个深水泊位正稳步推进，1—6月完成投资9.3亿元，预计年底建成。赵家沟航道整治工程1—6月完成投资0.17亿元。罗泾港区二期投资完成7.6亿元，各类更新改造项目累计完成2亿元。
1．上海港地理位置
上海港位于东海之滨的长江入海口，东经121度30分18秒，北纬31度23分30秒处。
2． 来港船舶需提供的基本资料
a. 总申报单
b. 船用物品申报单
c. 船员个人用品申报单
d. 船员名单
e. 货物申报单
f. 船舶概况表
g. 航海健康申报书
h. 动植物检疫申报单
注：a至e项适用国际海事组织的标准格式。
3． 引航
a. 对非中国籍船舶实行强制引航。
b. 可提供全天24小时引航服务，但需提前一天预约。
c. 引航船位于东经122度08分10秒，北纬31度03分12秒处。可通过甚高频16频道与之取得联系。
4． 航道
目前，船舶可通过两条航道进入上海,它们分别称为南槽航道和北槽航道。南槽航道是普通航道，而北槽航道为重载船行航道。引水员有权选择走哪条航道。若走北槽航道，则须提前24小时获得港监批准。
5． 锚地
a. 绿华山锚地：位于东经12237至12238，北纬3047至3048的区域内，其用途是减载和避风。
b. 长江口锚地：位于东经12225至12232，北纬3056至3100的区域内，其用途是等泊和候潮。
c.
吴淞锚地：位于A（东经1213321，北纬312415），B（东经1213345，北纬312450），C（东经1213550，北纬312300），D（东经1213615，北纬312333）四点联线的区域内，主要用途是检疫。
6． 拖轮
上海港拥有多条大小不等的拖轮供船舶靠泊，离泊及护航作业，拖轮马力从2200匹至4100匹。
7． 其它船舶服务
a. 加油：燃油可通过驳船供应。上海港唯一的燃油供应商为上海船舶燃料供应公司（CHIMBUSCO）。若需要加油，可通过境外供油商在上海订货或委托我司安排加油。
b. 加水：有管路的码头可通过岸上管路加淡水，无管路的码头则只能用驳船供应。
c. 伙食、物料供应：上海港有多家供应商可供应伙食及物料。本公司亦有自己的伙食，物料供应部门。
注：燃油只能在码头和吴淞锚地供应，而淡水及物料供应则不受限制。
8． 码头
上海港的码头可分为公共码头和货主码头。公共码头为14个装卸公司所拥有，其中包括专用的集装箱码头、散粮码头、矿砂码头、煤炭码头、木材码头及杂货码头。货主码头为一些大公司和大工厂所拥有，主要从事矿砂、钢材、煤炭、散装油品及散装化工品的装卸作业。
9． 码头设施
a. 仓库： 394,313平方米
b. 露天仓库： 1,767,698平方米
c. 集装箱堆场： 380,000平方米
d. 浮吊：可提供起重负荷分别为60吨、200吨、500吨及2500吨的浮吊。
e. 岸吊：集装箱码头安装起重负荷为35吨至40吨的集装箱桥吊；杂货码头一般安装起重负荷为10吨的岸吊，个别码头装有起重负荷为40吨的岸吊。
10． 港口限制
a. 上海港是潮汐港，重载船须候潮进港。在潮水许可的条件下，吃水限制一般为淡水9.7米。
b. 需停靠船厂，货主码头，浮筒和黄浦江上游的船舶，在夜间不能进行靠泊，离泊作业。
c. 油轮和散装化工品船不得在港内进行非生产性停留（在船厂修理的船舶除外）。
d. 船龄限制：在黄浦江内的码头进行作业的油轮和散装化工品船，其船龄必须在12年以下；在黄浦江外的码头进行作业的油轮和散装化工品船，其船龄可放宽至15年。
e. 携带过境货物的油轮和散装化工品船，须经港监批准方能进港。
外高桥一期：
外高桥港区一期码头是国务院宣布浦东开发开放后在外高桥地区建设的第一个新港区。自1994年5月5日开辟第一条“上海--南美”集装箱班轮航线以来，至2004年6月2日累计完成箱量突破1000万标箱。在1998年集装箱化码头改造后，集装箱生产能力逐年提高，2000年首次突破100万标箱，达到120.9万标箱。2000年以来的四年中，该码头每年以30多万标箱的速度递增，四年累计完成箱量652万标箱。2003年该码头合资后，体制创新、机制创新，加大生产能力建设，提高集装箱装卸中的科技含量，为企业发展注入了新的活力。合资前用了1年零8天完成200万标箱，而合资后仅用了11个月零3天就完成200万标箱，码头的生产能级得到了新提升，成为上海港集装箱装卸生产的重要码头之一。
上海浦东国际集装箱码头有限公司成立于2003年3月1日，由上海外高桥保税区港务公司、香港和记港口浦东有限公司、中远太平洋（中国）投资有限公司和上实基建控股有限公司四方合资经营的码头公司。
上海浦东国际集装箱码头有限公司地处长江南岸、外高桥保税区A区，毗邻上海外环线、浦东杨高路和筹建中的沪崇苏越江工程。码头全长为900米，拥有集装箱泊位3个，可停靠第五、第六代集装箱船舶。陆域面积50万平方米，堆场平面集装箱箱位8200个，可同时堆放30000个标箱，设有专用冷藏箱区、危险品箱区以及集装箱拆装箱仓库，是一个设施完备、功能齐全的现代化集装箱码头。
外高桥二期：
上海港集装箱股份有限公司外高桥码头分公司(简称：上港集箱外高桥码头；英文简称：SPCWT)是上海港集装箱股份有限公司成功上市后，投资建设的现代化集装箱码头企业。
公司位于上海市浦东新区外高桥北侧的长江西岸，西距吴淞口约6公里，东距长江入海口约85公里。作为我国国家级重大基础设施项目和建设上海国际航运中心的起步工程，自2000年7月正式营运以来，保持了跳跃式发展生产势头。
SPCWT陆域面积165.98万平方米。港区则是一个具有综合功能的港区，箱区堆场布局合理完整，辟有重箱区、空箱区、冷藏箱区、拆装箱区、危险品箱区和查验箱区等专项作业箱区，平面箱位共计2.43万TEU，能满足各种集装箱的堆放。
公司各类生产作业机械配备完善，有岸边集装箱装卸桥24台、场地轮胎吊80台、内集卡110台及各类铲 车、堆高机等计33台。
现有5个顺岸式泊位，码头岸线总长1565米，前沿水深-13.2米，停泊水域80米，码头平台面宽50米，可同时接纳三艘超大型船和二艘第一代集装箱船靠泊作业。新建成的内支线驳船作业专用泊位，岸线长69米，租赁350米，可接纳3艘驳船同时作业。
外高桥四期：
上海沪东集装箱码头有限公司是中国大陆最大的集装箱装卸运输集团——上海国际港务（集团）有限公司与全球最大的航运企业——丹麦埃彼~穆勒—马士基集团（A.P.MOLLER—MAERSK
GROUP）所属的码头公司(APMT)在中国上海共同投资组建的合资公司，注册资本为人民币11亿元。公司前身为上海沪东集装箱码头管理有限公司，成立于2002年9月12日，并在2003年2月17日开港试运营，2004年6月1日正式变更为上海沪东集装箱码头有限公司，经营上海港外高桥四期集装箱码头。
码头距长江入海口80公里，干线码头岸线长1250米，码头前沿设计水深-14.2米，有4个可容纳第四代兼第五代集装箱船的泊位和2个长江内支线驳船泊位（岸线长187米），港区陆域面积为155万平方米。
东杨高路和筹建中的沪崇苏越江工程。码头全长为900米，拥有集装箱泊位3个，可停靠第五、第六代集装箱船舶。陆域面积50万平方米，堆场平面集装箱箱位8200个，可同时堆放30000个标箱，设有专用冷藏箱区、危险品箱区以及集装箱拆装箱仓库，是一个设施完备、功能齐全的现代化集装箱码头。
外高桥五期：
外五期码头占地面积163万平方米，位于长江口五号沟地区，上距吴淞口约15.5km，北面与长兴岛隔江相望，东南与五号沟沟口、西北与上海沪东集装箱码头有限公司（外四期码头）相毗邻。港区道路与外环线和五洲大道相连，进出港区十分便利。
外五期码头有4个5万吨级的集装箱泊位，岸线长1110米。另有2个3000吨级内支线泊位，岸线长190米，由四座引桥将码头与陆域连接起来。集装箱码头前沿水深达-12.8米，内支线码头前沿水深达-4米。
码头建有先进的智能道口，其中：进场道口有10个通道，出场道口有9个通道。码头堆场平面箱位达24649TEU。其中冷藏箱位390TEU，冷藏箱插座822只；危险品箱位264TEU；重箱箱位18227TEU，等。年设计吞吐能力达280万TEU。外五期码头大型集装箱桥吊有12台，外伸距均为63米，可装卸宽为20列的集装箱船舶。其中有11台桥吊为20’双向吊具，起吊重量为61吨；另1台桥吊为40’双向吊具，起吊重量为80吨。内支线泊位还配有2台起吊重量为40吨、外伸距为35米的桥吊。码头还配有堆四过五的场地轮胎吊48台，其中46台轮胎吊起吊重量为40吨，2台起吊重量为60吨。
洋山港：
洋山港区是天然的深水良港，同时是国内首个保税港区。作为一期码头经营方的盛东公司拥有成熟的生产管理体系、完善的计算机操作系统、先进的设施设备和高素质的员工团队。
2005年11月25日，洋山一期码头正式进箱。2005年11月30日，洋山一期码头正式靠泊第一条欧洲航线作业船舶。
2005年12月10日，洋山深水港区开港暨洋山保税港区启用仪式在一期码头隆重举行，中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊宣布开港。
2006年6月29日盛东集装箱公司荣获2006年度《劳氏亚洲航运物流》中国物流奖评选的最佳集装箱码头奖。
自2005年12月开港之初，上海港绝大多数船公司的欧洲航线均被调整至洋山港一期码头，主要有北欧亚、长荣、韩进、马士基、万海、太平、伟大联盟、新世界联盟、阳明、以星、中海、中远、达飞、地中海。
为进一步提高洋山一期码头吞吐箱量，在集团生产业务部的指导下，经与有关船公司的沟通协调，近日，盛东公司争取到首条美西航线船舶——“马士基基西拉”轮靠泊洋山作业。
又据上海港务局2006年6月28日发布的最新公告，自7月下旬，以星航运的地中海及加拿大航线也将调整至洋山港。
综合上述信息显示：2006年下半年上海港美国线及地中海航线将有集中调整的趋势。可见洋山港码头出色的综合经营实力。
技术参考参数：
主要设施:泊位：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位。水深：码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU以上的大型集装箱船舶靠泊作业。面积：港区水域面积316.7万平方米，陆域面积137万平方米，堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU，箱容量93874TEU，包括冷藏箱容量1348TEU，危险品箱容量672TEU。检查口：港区设置进场智能道口12道，出场道口7道。
主要设备:桥吊：18台吊，具下额定载荷60吨，海侧轨面以上提升高度43米，海侧轨道中心起前伸距65米，大车轨距30米。轮胎吊：60台，吊具下额定起重量40吨，起升高度18.2米，跨距23.47米。集装箱牵引车：90辆。
上海国际航运中心深水港工程包括：洋山深水港区、东海大桥、芦潮港陆域配套工程 和沪芦高速公路。
洋山深水港区——依托大小洋山岛链形成南、北港区，港内水域为单一通道方案。目前有较为详细的北港区是以小洋山本岛为中心，西至小乌龟岛、东至沈家湾；又分为小洋山港区、小洋山西港区、小洋山中港区、小洋山东港区。南港区以大洋本岛为中心，西至双连山，大山塘一带，东至马鞍山。作为洋山深水港的远期发展预留。规划至2020年，北港（小洋山一侧）形成10多公里的深水岸线，布置15米水深集装箱泊位30多个，年吞吐能力达1300万标准箱以上。港区一期工程将在小洋山至镬盖塘一线先建设5个第五、六代集装箱船泊位、兼顾8000标准箱船舶的泊位，码头岸线长1600米，港区陆域面积1.7平方公里，年吞吐能力达220万标准箱，以及建设相应的生产辅助配套设施。
东海大桥——起始于上海浦东南汇区的芦潮港，北与建设中的沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。大桥总长约31公里，按双向6车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，年通过能力为500万标准箱以上，设计基准期为100年。东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
芦潮港陆域配套工程——主要指芦潮港海港新城，位于上海南汇区芦潮港，为洋山深水 港区的重要城市依托和主要集疏运基地。
沪芦高速公路——北起A20公路外环线环东二大道立交南，沿线经浦东新区、南汇区，奉贤区与沪南公路、大叶公路、大亭公路、南芦公路等干线公路相交，至东海大桥登陆点。全长43公里，其中东海大桥至A30公路为双向6车道高速公路，A20公路至A30公路段近期为双向4车道高速公路，设计时速100公里/小时。
洋山二期：
为加快上海国际航运中心建设，提升洋山深水港的国际竞争力，洋山港二期工程项目竣工后将采取合资经营的模式。经过角逐，上海国际港务（集团）股份有限公司、香港和记黄埔、A.P.穆勒·马士基集团、中国远洋运输集团和中国海运集团等５家中外港航巨头共同投资设立合资经营公司，参与洋山二期的投资经营。合资公司的注册资本为人民币40亿元。
洋山深水港区二期是继洋山深水港区一期项目之后，又一项经国家发改委批准的重点工程，与洋山一期同为上海建设国际航运中心的核心工程。洋山二期属集装箱专用码头，码头岸线总长1400米，陆域面积约70万平方米，将建设4个深水泊位，年吞吐能力为250万标准箱。于2006年11月底建成。 2006年12月10日，洋山深水港区二期正式开港。
二期码头沿一期码头向西延伸，码头岸线长达1400米，建有4个专用泊位，可以停泊7万～10万吨级集装箱轮船，还能兼靠15万吨集装箱船，陆域面积约88.83万平方米，设计集装箱年吞吐量210万标准箱。
随着一期、二期码头的合并运作，洋山深水港区码头岸线将从1600米延伸至3000米，拥有9个深水泊位，堆场面积从87万平方米拓展到140万平方米左右，桥吊总量将增至34台，其中包括上海港首次启用的13台双40英尺桥吊。二期港区的顺利建成，必将进一步发挥洋山深水港区的规模效应，进一步提高上海港的综合竞争能力。
在此基础上，三期工程2650米长的深水岸线、7个集装箱泊位，也计划在2010年前建成投产；与此同时，西港区建设的前期准备和前期工程也将加快步伐。上海国际港务集团总裁陈戌源透露，国内外许多船舶公司看好洋山港，都有意向在此开辟航班、航线，各大港口经营企业也有意参与投资、建设和经营。
软件服务：开通信息平台
2006年12月6日，洋山深水港综合信息服务平台正式开通，一个“洋山深水港综合信息服务网”加一条声讯服务热线电话，让企业和市民可以轻松获得洋山天气、海况、东海大桥交通等信息及海关、检验检疫、海事、边检等业务咨询，企业还可通过网络直接操作税费电子支付查询、电子装箱单查询等业务。
功能建设：监管不断创新
近年来，世界航运中心的竞争已呈现出从“硬件规模竞争”向“软件服务竞争”转变的趋势。上海市港口管理局局长许培星说，上海国际航运中心下一步将由“基础设施建设推动”向“基础设施和功能建设共同推动”转变。
目前，海关、检验检疫、海事、边检、港口、公安、工商、税务、外汇管理等部门都在保税港区设立了分支机构。为了把方便留给企业，监管单位推出一系列创新措施。
罗泾港二期：
罗泾二期工程总投资约46亿元，在总长2720米的岸线上，建设9个大型散货码头以及配套的水水中转装船码头。按照计划，罗泾港区二期工程将包括1座煤炭码头、2座矿石码头、6座杂货码头。罗泾港区二期工程主要用来应对黄浦江码头的搬迁。上海国际港务集团在黄浦江两岸拥有码头泊位117个，这些泊位主要是散货和件杂货码头，涉及岸线长度9688.4米，年吞吐能力4917万吨。被替代的码头包括：东昌散货码头、开平木材码头、十六铺煤炭码头、高阳外贸杂货码头、汇山杂货码头、浦东新华化肥和铁矿石码头等。罗泾一期码头于1997年下半年正式投入装卸生产，主要为长江沿线各大钢铁厂、铁矿贸易商从事进口铁矿石的装卸服务。港区总投资12亿元，位于长江口南支河段南岸，陆域面积50万平方米，距上海市中心38公里、距吴淞口17公里，配有11台大型机械、50台流动机械和近9公里长的皮带输送系统。港区卸船码头水深11米，可停靠18万吨级以下（经减载）的超大型海船；装船码头水深8米，两侧均可停泊作业。上港集团新近投产的罗泾二期矿石码头是上海港迄今最大的矿石码头，实现了洋山港与散杂货港区并重的结构调整目的。该矿石码头2005年6月起开工建设，共有47个单位工程，主要规模为2个20万吨级（减载）矿石卸船泊位、1个5000吨级非金属矿石卸船泊位、6个2000～5000吨级矿石装船泊位、2个5000吨级矿石装船泊位，设计年吞吐量能力为2200万吨。码头陆域纵深约700米，面积为67.1万平方米，分生产区、生产辅助区，其中堆料场面积33.35万平方米。它是上海港迄今规模最大、自动化水平最高的矿石码头。罗泾二期码头总投资额为459926.77万元，截至2006年12月31日，该项目累计投资完成284099万元。继矿石码头之后，预计钢杂和煤炭码头将于2007年9月投产。罗泾二期矿石码头5月底正式投入试生产。坐在中央控制室里的生产管控员和现场工人相互配合，大量进口矿石通过最新的装卸设备，从大船接卸于后方堆场或出货于货主单位，每天安全接卸矿石4万多吨，疏运2万多吨。罗泾二期矿石码头从2006年12月开始就实施了装卸工艺系统空载、重载联动调试，2007年4月16日起接卸大船，至5月17日累计接卸矿石约45万吨、出货11万多吨，推动了建设进度的加快，较顺利地完成了既定的试车和系统考核任务。经检验，码头、道堆先期投入使用情况良好，总变电站及各分变电站受电后安全运行，自动控制等系统运行情况正常。
